Bernd Schneider (pilota automobilistico)

Bernd Schneider (Sankt Ingbert, 20 luglio 1964) è un ex pilota automobilistico tedesco, sei volte vincitore del campionato DTM.

Bernd Schneider
Nazionalità	Germania
Automobilismo
Categoria	Formula 1, DTM
Carriera
Carriera in Formula 1 Stagioni 1988 - 1990 Scuderie Zakspeed Arrows GP disputati 34 (9 partenze)
Statistiche aggiornate al Gran Premio di Spagna 1990

Carriera

Kart (1976 - 1983)

Appartenente ad una famiglia attiva nell'automobilismo, Schneider cominciò a correre con i kart nel 1976, giungendo terzo nel Campionato tedesco Junior di kart. Nel 1979 vinse il Campionato Junior tedesco, chiudendo quinto quello mondiale, mentre l'anno successivo si aggiudicò entrambi i titoli. Passato alla categoria senior, nel 1982 vinse il titolo europeo di Formula A.

Formule minori (1984 - 1987)

Nel 1984 Schneider passò alle corse in monoposto, prendendo parte al Campionato tedesco di Formula Ford 1600 e conquistando il secondo posto in classifica generale. L'anno successivo il pilota tedesco chiuse rispettivamente quarto e quinto nei campionati tedesco ed europeo di Formula Ford 2000, mentre nel 1986, passato alla Formula 3, ottenne il terzo posto a pari merito nel Campionato tedesco, che vinse nel 1987 conquistando ben sette vittorie su otto gare e 140 punti contro i 98 del rivale più vicino, Joachim Winkelhock. Sempre nel 1987 Schneider conquistò la pole position e la terza posizione in gara nel prestigioso Gran Premio di Macao

Nel 1986 Schneider aveva anche cominciato a dedicarsi alle competizioni su vetture turismo, prendendo parte a due gare del DTM alla guida di una Ford Sierra; il pilota tedesco ripeté l'esperienza l'anno successivo, partecipando a sette appuntamenti e chiudendo il campionato in quindicesima posizione, con 56 punti.

Formula 1 (1988 - 1990)

Gli ottimi risultati in Formula 3 valsero a Schneider l'ingaggio della scuderia tedesca Zakspeed per il Campionato mondiale di Formula 1 1988. La vettura, equipaggiata con un motore turbo costruito in casa dalla stessa scuderia, si dimostrò però molto poco competitiva e Schneider riuscì a qualificarsi solo al quarto tentativo, in Messico. Qui il pilota tedesco ottenne una buona quindicesima posizione in griglia, dovendosi però ritirare dopo sedici tornate per un problema tecnico. Nel prosieguo della stagione Schneider riuscì a qualificarsi per la gara in altre cinque occasioni, vedendo il traguardo solo nel Gran Premio di Germania, chiuso al dodicesimo posto; nel Gran Premio del Belgio fu classificato tredicesimo ed ultimo perché, pur essendosi ritirato, aveva completato più del 90% della distanza di gara.

Nel 1989 Schneider rimase alla Zakspeed. Il bando dei motori turbo spinse la scuderia tedesca a rinunciare al propulsore costruito in proprio, affidandosi ad un V8 fornito dalla Yamaha. A causa degli scarsi risultati del Campionato precedente la Zakspeed fu costretta a prendere parte alle prequalifiche, ostacolo che divenne pressoché insuperabile a causa della scarsa competitività della vettura e dell'inaffidabilità del propulsore. Il pilota tedesco riuscì a passare le prequalifiche solo in due occasioni, nel Gran Premio d'apertura in Brasile e nel Gran Premio del Giappone, ritirandosi in entrambe le occasioni.

Nel 1990, dopo il ritiro dalla Formula 1 della Zakspeed, Schneider non fu in grado di trovare un posto fisso, limitandosi a sostituire Alex Caffi alla Arrows nel Gran Premio degli Stati Uniti (chiuso in dodicesima posizione) e nel Gran Premio di Spagna, nel quale non riuscì a qualificarsi.

Prototipi e DTM (1990 - 1996)

Senza praticamente più sbocchi in Formula 1, nel 1990 Schneider passò a correre nell'Interserie con una Porsche 962CK6 del Team Kremer. Fu una stagione trionfale per il pilota tedesco, che vinse quattro delle cinque gare a cui prese parte (sulle sette totali) e conquistò il titolo. Sempre nel 1990 Schneider partecipò anche a 8 gare del Campionato Mondiale Sport Prototipi, con un quinto posto a Silverstone ed un quarto a Montreal come migliori risultati. L'anno successivo il pilota tedesco ripeté il successo nell'Interserie, stavolta con il Team Joest, con il quale gareggiò anche nella 24 Ore di Le Mans (ritirandosi) e nel Campionato IMSA, che chiuse con la nona posizione in classifica dopo aver conquistato il terzo posto nella 12 Ore di Sebring in equipaggio con Bob Wollek e Massimo Sigala.

Nel 1991 Schneider tornò a correre anche nel DTM, partecipando a sei gare con una Mercedes gestita dalla Zakspeed. Nel 1992 il pilota tedesco fu ingaggiato a tempo pieno dal team ufficiale AMG - Mercedes, conquistando il terzo posto in classifica generale e tre vittorie; prese parte anche a tre gare nel Campionato IMSA, con un quarto posto come miglior risultato. Nel 1993 e nel 1994 Schneider si dedicò al DTM a tempo pieno, chiudendo il campionato rispettivamente in terza e decima posizione.

Nel 1995 Schneider conquistò sia il titolo DTM sia il neonato campionato ITC (International Touring Car Championship); nel 1996, con la scomparsa del DTM, il pilota tedesco prese parte all'ITC, chiudendo in seconda posizione alle spalle di Manuel Reuter.

FIA GT e 24 Ore di Le Mans (1997 - 1999)

Tuttavia, gli elevati costi della serie portarono alla sua chiusura e nel 1997 Schneider passò al Campionato FIA GT sempre con la Mercedes, vincendolo nonostante diversi cambiamenti di equipaggio durante la stagione. Nel 1998 il pilota tedesco continuò a correre nel FIA GT, stavolta in coppia fissa con Mark Webber: i due chiusero la stagione in seconda posizione, alle spalle di Ricardo Zonta e Klaus Ludwig.

Nel 1999 la AMG Mercedes concentrò i suoi sforzi nella partecipazione alla 24 Ore di Le Mans con un prototipo della classe LMP1; tuttavia il tentativo fallì clamorosamente dopo che per ben tre volte le vetture di Mark Webber e Peter Dumbreck si capottarono in pieno rettilineo, per via dell'esasperata configurazione aerodinamica del prototipo.

Ritorno al DTM (2000 - 2008)

Schneider al volante della sua Mercedes al Sachsenring nel 2002

Nel 2000 Schneider passò a competere nel rinato DTM, sempre per il team ufficiale Mercedes. Il pilota tedesco dominò il campionato, conquistando sei vittorie e dodici podi in sedici gare. Nel 2001 Schneider confermò il titolo della stagione precedente, mentre nel 2002 fu battuto dal francese Laurent Aïello, chiudendo in seconda posizione nella classifica generale. L'anno dopo Schneider si riprese il titolo, vincendo due gare sulle dieci totali e conquistando 68 punti contro i 64 del rivale e compagno di squadra Christijan Albers.

Il 2004 e il 2005 furono più avari di soddisfazioni: in entrambe le stagioni Schneider conquistò un solo successo, chiudendo rispettivamente sesto e quarto in classifica generale. Nel 2006 invece il pilota tedesco colse il suo sesto titolo nel DTM: Schneider vinse le prime due gare della stagione e ottenne poi solo piazzamenti tra i primi cinque, battendo il rivale Bruno Spengler nonostante le quattro vittorie conquistate da quest'ultimo. Nel 2007 e nel 2008 il pilota tedesco chiuse in sesta posizione, vincendo una gara in entrambe le stagioni.

Al termine della stagione 2008 Schneider annunciò il suo ritiro dalle corse.

Gare di durata

Ritornò alle competizioni solo per disputare alcune gare di durata, trionfando nella 24 Ore del Nürburgring del 2013.

Risultati completi in F1

1988	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Zakspeed	881	NQ	NQ	NQ	Rit	NQ	NQ	Rit	NQ	12	NQ	13	Rit	NQ	NQ	Rit	Rit		0

1989	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Zakspeed	891	Rit	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	Rit	NPQ		0

1990	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Arrows	A11B	12													NQ				0

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota

Risultati completi in DTM

1986 - 1996

Stagione	Vettura	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	Pos	Punti
1986	Ford Sierra	ZOL	HOC	NUR	AVUS	MAI	WUN	NUR	ZOL 14	NUR 11																		27º	13
1987	Ford Sierra	HOC 6	ZOL 14	NUR 2	AVUS Rit	MAI	NOR 22	NUR	WUN 9	DIE 9	SAL																	15º	56
1988	Ford Sierra	ZOL 1	ZOL 2	HOC 1	HOC 2	NUR 1	NUR 2	BRN 1	BRN 2	AVUS 1	AVUS 2	MAI 1	MAI 2	NUR 1	NUR 2	NOR 1 22	NOR 2 10	WUN 1	WUN 2	SAL 1	SAL 2	HUN 1	HUN 2	HOC 1	HOC 2			38º	9
1989	Ford Sierra	ZOL 1	ZOL 2	HOC 1	HOC 2	NUR 1	NUR 2	MAI 1	MAI 2	AVUS 1	AVUS 2	NUR 1	NUR 2	NOR 1 18	NOR 2	HOC 1	HOC 2	DIE 1	DIE 2	NUR 1	NUR 2	HOC 1	HOC 2					47º	1
1991	Mercedes	ZOL 1	ZOL 2	HOC 1	HOC 2	NUR 1	NUR 2	AVUS 1	AVUS 2	WUN 1	WUN 2	NOR 1	NOR 2	DIE 1	DIE 2	NUR 1 11	NUR 2 6	SIN 1 23	SIN 2 2	HOC 1 10	HOC 2 7	BRN 1	BRN 2	DON 1 Rit	DON 2			15º	26
1992	Mercedes	ZOL 1 5	ZOL 2 Rit	NUR 1 10	NUR 2 Rit	WUN 1 7	WUN 2 4	AVUS 1 3	AVUS 2 1	HOC 1 2	HOC 2 Rit	NUR 1 4	NUR 2 4	NOR 1 Rit	NOR 2 4	BRN 1 7	BRN 2 Rit	DIE 1 2	DIE 2 Rit	SIN 1 1	SIN 2 1	NUR 1 1	NUR 2 3	HOC 1 Rit	HOC 2 Rit			3º	191
1993	Mercedes	ZOL 1 Rit	ZOL 2 9	HOC 1 1	HOC 2 1	NUR 1 2	NUR 2 2	WUN 1 7	WUN 2 6	NUR 1 5	NUR 2 5	NOR 1 Rit	NOR 2 Rit	DON 1* 4	DON 2* 3	DIE 1 2	DIE 2 6	SIN 1 2	SIN 2 1	AVUS 1 3	AVUS 2 23	HOC 1 Rit	HOC 2 6					3º	172
1994	Mercedes	ZOL 1 19	ZOL 2	HOC 1 Rit	HOC 2 Rit	NUR 1 Rit	NUR 2 16	MUG 1* 5	MUG 2* 2	NUR 1 3	NUR 2 18	NOR 1 Rit	NOR 2 Rit	DON 1* 2	DON 2* SQ	DIE 1 Rit	DIE 2 1	NUR 1 3	NUR 2 18	AVUS 1 Rit	AVUS 2	SIN 1 9	SIN 2 5	HOC 1 3	HOC 2 1			10º	86
1995 (DTM)	Mercedes	HOC 1 1	HOC 2 1	AVUS 1 Rit	AVUS 2 11	NOR 1 4	NOR 2 1	DIE 1 7	DIE 2 6	NUR 1 1	NUR 2 1	SIN 1 6	SIN 1 3	HOC 1 Rit	HOC 2 13													1º	138
1995 (ITC)	Mercedes	MUG 1 1	MUG 2 3	HEL 1 5	HEL 2 Rit	DON 1 1	DON 2 1	EST 1 1	EST 2 2	MAG 1 1	MAG 2 1																	1º	155
1996 (ITC)	Mercedes	HOC 1 5	HOC 2 2	NUR 1 4	NUR 2 6	EST 1 11	EST 2 12	HEL 1 16	HEL 2 Rit	NOR 1 9	NOR 2 6	DIE 1 1	DIE 2 1	SIL 1 5	SIL 2 16	NUR 1 2	NUR 2 2	MAG 1 Rit	MAG 2 8	MUG 1 2	MUG 2 1	HOC 1 14	HOC 2 Rit	INT 1 5	INT 2 14	SUZ 1 3	SUZ 2 1	2º	205

* Gare non valide per il Campionato DTM.

2000 - 2008

(legenda) (Le gare in grassetto indicano la pole position, quelle in corsivo il giro più veloce)

Stagione	Vettura	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Pos	Punti
2000	Mercedes	HOC 1 1	HOC 2 1	OSC 1 3	OSC 2 12	NOR 1 4	NOR 2 1	SAC 1 3	SAC 2 3	NÜR 1 1	NÜR 2 1	LAU 1 C	LAU 2 C	OSC 1 2	OSC 2 1	NÜR 1 2	NÜR 2 4	HOC 1 2	HOC 2 Rit	1º	221
2001	Mercedes	HOC1 1	NÜR1 2	OSC 2	SAC 1	NOR 2	LAU 2	NÜR2 6	A1R 1	ZAN 3	HOC2 3									1º	161
2002	Mercedes	HOC1 4	ZOL 3	DON 12	SAC 2	NOR 2	LAU 1	NÜR 3	A1R 2	ZAN 2	HOC2 1									2º	64
2003	Mercedes	HOC1 1	ADR 5	NÜR1 4	LAU 1	NOR 3	DON 2	NÜR2 3	A1R 2	ZAN 2	HOC2 6									1º	68
2004	Mercedes	HOC1 17	EST 5	ADR 11	LAU 3	NOR 3	SHA1 2	NÜR 3	OSC Rit	ZAN 5	BRN 10	HOC2 1								6º	36
2005	Mercedes	HOC1 3	LAU1 Rit	SPA Rit	BRN Rit	OSC 4	NOR 10	NÜR 5	ZAN 8	LAU2 Rit	IST 3	HOC2 1								4º	32
2006	Mercedes	HOC1 1	LAU 1	OSC 5	BRH 3	NOR 2	NÜR 2	ZAN 2	CAT 2	BUG 5	HOC2 4									1º	71
2007	Mercedes	HOC1 7	OSC 6	LAU 4	BRH 1	NOR 2	MUG 11	ZAN 12	NÜR 7	CAT Rit	HOC2 5									6º	31.5
2008	Mercedes	HOC1 8	OSC 12	MUG 4	LAU 7	NOR 6	ZAN 9	NÜR 1	BRH 9	CAT 3	BUG 5	HOC2 6								6º	34

¹ - Shanghai era una gara extra campionato.

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Collegamenti esterni

• Profilo su F1rejects.com, su f1rejects.com. URL consultato il 15 gennaio 2011 (archiviato dall'url originale il 6 giugno 2011).
• Profilo su driver database, su driverdb.com.
• Profilo su Grandprix.com, su grandprix.com.
• Risultati completi nel DTM (sito ufficiale DTM), su dtm.com (archiviato dall'url originale il 18 gennaio 2012).