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Campionato mondiale di Formula 1 2009

edizione del mondiale di Formula 1
Campionato mondiale di Formula 1 2009
Edizione nº 60 del Campionato mondiale di Formula 1
Dati generali
Inizio29 marzo
Termine1º novembre
Prove17
Titoli in palio
PilotiRegno Unito Jenson Button
su Brawn BGP 001
CostruttoriRegno Unito Brawn
Altre edizioni
Precedente - Successiva
Edizione in corso

Il campionato mondiale di Formula 1 2009 organizzato dalla FIA è stata, nella storia della categoria, la 60ª ad assegnare il Campionato Piloti e la 52ª ad assegnare il Campionato Costruttori. Il campionato piloti è stato vinto per la prima volta dall'inglese Jenson Button, mentre quello costruttori dalla scuderia esordiente Brawn GP-Mercedes, per cui ha corso lo stesso Button.

Jenson Button ha portato alla vittoria la Brawn GP alla sua prima partecipazione Campionato di Formula 1

La pre-stagioneModifica

Il calendarioModifica

Contrariamente a quanto annunciato nel 2007, il 12 maggio 2008 Bernie Ecclestone annunciò che, dal 2009, il Gran Premio di Francia a Magny-Cours non si sarebbe corso. In assenza di altri candidati credibili, il Gran Premio di Francia non fu compreso nel calendario della stagione 2009. Per le stagioni successive, sembrava che una possibilità potesse essere quella di un Gran Premio su un tracciato cittadino nei dintorni di Parigi.[1][2] In maniera analoga al Gran Premio di Francia, anche quello di Gran Bretagna sembrava essere a rischio. Mentre erano in corso importanti lavori di rifacimento delle infrastrutture, Ecclestone richiese agli organizzatori un consistente aumento del costo per ospitare l'evento sul proprio circuito.[3] Proprio in occasione del Gran Premio di Gran Bretagna, la FIA annunciò ufficialmente che la gara, dal 2010, si sarebbe tenuta sul tracciato di Donington Park.[4] La mancanza di accordo fra FOM ed organizzatori fece sì che anche il Gran Premio del Canada non fosse inserito nel calendario 2009. Venne invece inserito, come gara conclusiva, il Gran Premio di Abu Dhabi, da tenersi su un tracciato in via di realizzazione (ad inizio 2009).[5]

Gara Nome ufficiale del Gran Premio Circuito Sede Data Ora
Locale UTC
1   ING Australian Grand Prix Albert Park Circuit Melbourne 29 marzo 17:00 08:00
2   Petronas Malaysian Grand Prix Sepang International Circuit Sepang 5 aprile 17:00 11:00
3   Chinese Grand Prix Shanghai International Circuit Shanghai 19 aprile 15:00 09:00
4   Gulf Air Bahrain Grand Prix Bahrain International Circuit Manama 26 aprile 15:00 14:00
5   Gran Premio de España Telefónica Circuito di Catalogna Montmeló 10 maggio 14:00 14:00
6   Grand Prix de Monaco Circuit de Monaco Monaco 24 maggio 14:00 14:00
7   ING Turkish Grand Prix Istanbul Park Istanbul 7 giugno 15:00 14:00
8   Santander British Grand Prix Silverstone Circuit Silverstone 21 giugno 13:00 14:00
9   Großer Preis Santander von Deutschland Nürburgring Nürburg 12 luglio 14:00 14:00
10   ING Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 26 luglio 14:00 14:00
11   Telefónica Grand Prix of Europe Valencia Street Circuit Valencia 23 agosto 14:00 14:00
12   ING Belgian Grand Prix Circuit de Spa-Francorchamps Stavelot 30 agosto 14:00 14:00
13   Gran Premio Santander d'Italia Autodromo Nazionale di Monza Monza 13 settembre 14:00 14:00
14   SingTel Singapore Grand Prix Singapore Street Circuit Singapore 27 settembre 20:00 14:00
15   Fuji Television Japanese Grand Prix Circuito di Suzuka Suzuka 4 ottobre 14:00 07:00
16   Grande Prêmio Petrobras do Brasil Autódromo José Carlos Pace San Paolo 18 ottobre 14:00 18:00
17   Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix Yas Marina Circuit Abu Dhabi 1º novembre 17:00 14:00

La presentazione delle vettureModifica

Costruttore Vettura Presentazione Luogo
  Ferrari F60 12 gennaio[6] Mugello, Italia
  Toyota TF109 15 gennaio[7] Online[8]
  McLaren-Mercedes MP4-24 16 gennaio[9] Woking, Regno Unito
  Renault R29 19 gennaio[10] Portimão, Portogallo
  Williams-Toyota FW31 19 gennaio[11] Portimão, Portogallo
  BMW Sauber F1.09 20 gennaio[7] Valencia, Spagna
  RBR-Renault RB5 9 febbraio[12] Jerez, Spagna
  Force India-Mercedes VJM02 1º marzo[13] Jerez, Spagna
  Brawn-Mercedes BGP 001 6 marzo[14] Silverstone, Regno Unito
  STR-Ferrari STR4 9 marzo[15] Circuit de Catalunya, Spagna

I testModifica

Accordi e fornitoriModifica

Dopo diversi tentativi di contenere i costi mediante modifiche al regolamento tecnico, la FIA propone un limite al budget dei vari team, da applicare, a partire dal 2009, in scaglioni successivi fino al 2011. La proposta ha lo scopo, alla luce delle difficoltà dei team minori, di rendere la partecipazione al mondiale più sopportabile per i soggetti che non siano supportati in modo ufficiale da una casa automobilistica. Inoltre, potrebbe limitare il rischio che le case costruttrici che non riescano ad ottenere i risultati sperati a fronte di importanti investimenti, decidano di abbandonare la serie.[16]

Scuderie e pilotiModifica

ScuderieModifica

Il 4 dicembre 2008 la Honda ha annunciato il ritiro dalle competizioni in Formula 1, ponendo in vendita la propria scuderia, che rimaneva comunque iscritta al mondiale.[17][18] Ross Brawn, ex-direttore tecnico di Benetton, Ferrari e Honda, ha acquistato la struttura, denominandola Brawn GP, confermando i piloti. Il fornitore di motori è diventato la Mercedes, e la scuderia ha preso parte alla stagione nonostante il ritardo accumulato.[19] Nel corso del Gran Premio d'Ungheria, Fernando Alonso è stato vittima di un pericoloso incidente: una ruota fissata male ai box è stata persa dal pilota spagnolo nel giro di uscita, con gravi rischi. I commissari FIA hanno ritenuto la Renault colpevole di aver lasciato partire il proprio pilota sapendo che la ruota non era fissata correttamente, e hanno deciso di squalificare la squadra dal successivo Gran Premio d'Europa, a Valencia.[20][21] La Renault ha presentato appello, che è stato discusso il 17 agosto: il Tribunale di Appello ha deliberato una sanzione di 50 000 dollari, ma ha consentito la partecipazione al Gran Premio d'Europa.[22]

PilotiModifica

Pochi i cambiamenti di casacca nell'inverno precedente la stagione 2009: Sebastian Vettel è passato, come annunciato nel corso della stagione 2008, dalla Scuderia Toro Rosso alla Red Bull, dove si è ritirato dall'attività agonistica David Coulthard. Il posto del tedesco in Toro Rosso è stato occupato dall'esordiente svizzero Sébastien Buemi. Jenson Button e Rubens Barrichello, piloti della Honda che ha annunciato il ritiro nel corso dell'inverno, sono stati confermati dalla Brawn GP, squadra nata dalla struttura Honda, gestita successivamente da Ross Brawn. Per tantissimo tempo si è parlato di un posto come guida ufficiale di un team per Gary Paffett, collaudatore della McLaren ma per un certo tempo contendente di Hamilton al posto di Juan Pablo Montoya nello stesso team. All'inizio del 2008 si era parlato della Prodrive, che poi si è ritirata, mentre a fine 2008 si è fatta avanti l'idea di guidare una Force India F1 grazie alle forniture della McLaren.[23] Il 20 luglio la Scuderia Toro Rosso ha annunciato la sostituzione di Sébastien Bourdais con lo spagnolo Jaime Alguersuari.[24] Il 25 luglio Felipe Massa è rimasto vittima di un grave incidente nelle qualifiche del Gran Premio d'Ungheria. Il brasiliano è stato colpito da una molla persa dalla vettura di Rubens Barrichello, e ha riportato un taglio alla fronte, una lesione alla parte sinistra del cranio ed una commozione cerebrale, per le cui conseguenze ha dovuto saltare tutti i restanti Gran Premi della stagione. Il 29 luglio la Ferrari ha annunciato che Massa sarebbe stato sostituito da Michael Schumacher.[25] L'11 agosto Schumacher rinuncia a sostituire Massa per problemi al collo. La Ferrari ha quindi scelto come sostituto l'attuale collaudatore Luca Badoer.[26] Il 18 agosto la Renault ha annunciato la sostituzione di Nelson Piquet Jr. con il pilota francese Romain Grosjean.[27] Il 3 settembre la Ferrari ha annunciato la sostituzione di Luca Badoer con Giancarlo Fisichella.[28] Di conseguenza il terzo pilota della Force India, Liuzzi, prende il posto di Fisichella quale pilota titolare.[29] Kamui Kobayashi sostituisce Timo Glock alla Toyota nel Gran Premio del Brasile e in quello di Abu Dhabi. Il tedesco si è rotto una vertebra nel corso delle qualifiche del precedente Gran Premio del Giappone.[30][31][32]

Tabella riassuntivaModifica

Le seguenti squadre e piloti sono iscritti al campionato del 2009.

Squadra Costruttore Telaio Motore Gomme [33] Pilota GP Collaudatori
  Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-24[9] Mercedes FO 108W B 1   Lewis Hamilton[34] Tutti   Pedro de la Rosa[35]
  Gary Paffett[35]
2   Heikki Kovalainen[36] Tutti
  Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F60 Ferrari 056 B 3   Felipe Massa[37] 1-10   Luca Badoer[38]
  Marc Gené[38]
  Luca Badoer 11-12
  Giancarlo Fisichella[39] 13-17
4   Kimi Räikkönen[40] Tutti
  BMW Sauber F1 Team BMW Sauber F1.09[7] BMW P86/9 B 5   Robert Kubica[41] Tutti   Christian Klien[41]
6   Nick Heidfeld[41] Tutti
  ING Renault F1 Team Renault R29[10] Renault RS27 B 7   Fernando Alonso[42] Tutti   Romain Grosjean[43]
  Lucas Di Grassi
8   Nelson Piquet Jr.[42] 1-10
  Romain Grosjean 11-17
  Panasonic Toyota Racing Toyota TF109[7] Toyota RVX-09 B 9   Jarno Trulli[44] Tutti   Kamui Kobayashi[45]
10   Timo Glock[46] 1-15
  Kamui Kobayashi[47] 16-17
  Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR4 Ferrari 056 B 11   Sébastien Bourdais[48] 1-9   Jaime Alguersuari[49]
  Brendon Hartley[50]
  David Coulthard[51]
  Jaime Alguersuari[52] 10-17
12   Sébastien Buemi[53] Tutti
  Red Bull Racing Red Bull RB5 Renault RS27 B 14   Mark Webber[54] Tutti
15   Sebastian Vettel[55] Tutti
  AT&T Williams F1 Team Williams FW31[11] Toyota RVX-09 B 16   Nico Rosberg[56] Tutti   Nico Hülkenberg[56]
17   Kazuki Nakajima[56] Tutti
  Force India F1 Team Force India VJM02 Mercedes FO 108W[57] B 20   Adrian Sutil[58] Tutti   Vitantonio Liuzzi[58]
21   Giancarlo Fisichella[58] 1-12
  Vitantonio Liuzzi[29] 13-17
  Brawn GP F1 Team[59] Brawn BGP 001[59] Mercedes FO 108W B 22   Jenson Button[59] Tutti   Anthony Davidson[60]
  Alexander Wurz[61]
23   Rubens Barrichello[59] Tutti

† Brendon Hartley non ha ottenuto la superlicenza in tempo per i primi quattro appuntamenti del mondiale, Australia, Malesia, Cina e Bahrain, così David Coulthard è indicato come riserva ufficiale.[62] Dal Gran Premio di Spagna Hartley diviene ufficialmente pilota di riserva della Red Bull Racing.[63]

Circuiti e gareModifica

Per questo calendario il Gran Premio del Canada non è presente, ma ritorna a far parte nel calendario nella stagione successiva.

In questo calendario entra in scena il Gran Premio di Abu Dhabi, che si svolgerà sul Circuito di Yas Marina.

Modifiche al regolamentoModifica

Regolamento tecnicoModifica

 
Per la stagione 2009 è stato introdotto l'obbligo di utilizzare gomme slick, ossia prive di scanalature.

Ai sensi della comunicazione ufficiale FIA del 18 marzo 2009, il regolamento prevede il ritorno alla disputa del campionato con gomme lisce, al posto delle gomme scanalate, introdotte nel 1998. Il regime di monogomma dovrebbe comunque limitare l'aumento delle prestazioni, mentre l'aumentata aderenza di origine meccanica dovrebbe consentire ai piloti di viaggiare più vicini, con minore criticità.

Nella stessa linea si inserisce la limitazione delle appendici aerodinamiche, responsabili di una buona parte del carico aerodinamico nel recente passato. Queste appendici rendevano le vetture critiche in condizioni aerodinamiche non perfette, ad esempio nella scia di un'altra vettura. Il risultato più evidente delle modifiche al regolamento aerodinamico sono gli alettoni anteriori, più larghi che in passato, e quelli posteriori, più stretti.

Viene permesso di utilizzare alcune superfici aerodinamiche mobili: la mobilità è limitata a 6º di variazione di incidenza, per l'ala anteriore, tramite un comando azionato direttamente dal pilota. Questa facoltà si può utilizzare solo due volte in ogni giro, ed in ogni momento le superfici mobili devono rimanere all'interno dei limiti dimensionali stabiliti dal regolamento.

Viene permesso l'utilizzo (facoltativo) di un dispositivo per il recupero di energia in frenata, denominato KERS. L'energia recuperata può essere utilizzata per un certo numero di secondi al giro, a discrezione del pilota, tramite un comando posto sul volante. Per alcuni secondi, la vettura dispone di una maggior potenza. Le scuderie che hanno deciso di montare il sistema KERS sono state Ferrari, McLaren-Mercedes e BMW Sauber (quest'ultima introducendolo sulla vettura di Kubica solamente in un secondo momento).

Regolamento sportivoModifica

Ai sensi della comunicazione ufficiale FIA del 24 marzo 2009, viene modificato il criterio di utilizzo dei motori. Non più lo stesso motore per due gare, ma ora, ogni pilota dispone per la disputa di tutta la stagione di otto motori, di cui può scegliere l'utilizzo a proprio piacimento. Dall'utilizzo del nono motore in avanti, ogni cambio di motore porta ad una penalità in griglia di 10 posizioni. Il cambio deve durare quattro eventi consecutivi, dove per evento si considerano le prove del sabato e la gara della domenica.

Controversie FIA-FOTAModifica

Nel corso della stagione, si è venuta a creare una situazione di forte tensione fra la FIA e la FOTA, associazione che riunisce i costruttori partecipanti al Campionato mondiale di Formula 1, dovuta alle modifiche proposte al sistema di punteggio oltre che alla possibile introduzione di un budget cap. Il 17 marzo 2009 la FIA aveva annunciato un significativo cambiamento nella modalità di stilare la classifica: pur rimanendo invariato il sistema di punteggio (i team avevano proposto un 12-9-7-5-4-3-2-1[64]) il titolo mondiale sarebbe andato a chi avrebbe conseguito più vittorie nel corso della stagione.[65] Il 20 marzo 2009 a Londra, la FIA revoca le decisioni intraprese circa la proposta di una modifica del regolamento che avrebbe assegnato il titolo mondiale al pilota che, nel corso del campionato, avrebbe totalizzato più vittorie. L'energica opposizione di gran parte dei team partecipanti ha fatto sì che la mozione venga discussa solo con l'apertura del mondiale 2010. Quindi sia il sistema di attribuzione dei punteggi, che l'assegnazione del titolo mondiale piloti rimarrà identico a quello del 2008.[66]

L'altro punto di scontro riguarda le proposte della FIA per ridurre drasticamente la spesa necessaria per disputare una stagione di Formula 1. Nelle intenzioni della Federazione, l'abbassamento dei costi avrebbe permesso l'ingresso di nuovi soggetti e l'aumento dello spettacolo, mentre secondo i Costruttori, non avrebbe permesso di mantenere il ruolo di prestigio tecnologico della serie, viste le limitazioni imposte al regolamento tecnico. A dicembre 2008 la Cosworth ha vinto l'asta indetta dalla FIA per la fornitura di propulsori standardizzati per il 2010 mentre Xtrac and Ricardo Transmissions quella per la realizzazione della trasmissione. Chi non sceglierà il propulsore standard può mantenere i motori V8 "congelati" alla fine del 2007 o realizzati in proprio ma secondo le nuove normative e le specifiche elaborate da Cosworth. Le scuderie hanno espresso parere negativo e pensano ad una proposta alternativa al fine di ridurre i costi in quanto questa regola porterebbe nel 2009 a ridurre tutti gli investimenti nel propulsore.[67] Il 29 aprile 2009 il Consiglio Mondiale degli Sport Motoristici (WMSC) ha stabilito l'introduzione di un tetto di spesa di 40 milioni di sterline e agevolazioni per chi rispetterà tale limitazione, fra cui un motore non limitato nel regime di rotazione e nel numero, e libertà di sviluppo delle parti aerodinamiche, utilizzo della trazione integrale, uso illimitato della galleria del vento e possibilità di test illimitati. Ciò ha portato a una situazione conflittuale fra la FIA e l'associazione FOTA, che raggruppa tutti i team partecipanti, in quel momento, al Campionato.[16][68] La FIA ha inoltre stabilito che al momento di iscriversi al Campionato, dal 22 al 29 maggio 2009, ogni squadra avrebbe dovuto scegliere a quale regime regolamentare aderire.[69]

Il 12 maggio 2009 il CDA Ferrari ha deciso che la scuderia non prenderà parte al prossimo mondiale se la FIA non ritirerà il nuovo regolamento.[70] Simile orientamento anche per la Renault.[71] Nel fine settimana del Gran Premio di Monaco ha visto riunioni fra i membri della FOTA, per cercare di raggiungere una posizione comune da opporre quella della FIA, con l'apparente raggiungimento di un compromesso con la stessa FIA.[72] Il 25 maggio 2009 la Williams ha presentato la sua iscrizione al Campionato mondiale di Formula 1 2010, ed è stata successivamente sospesa dalla FOTA.[73][74] Oltre alla Williams, risultano iscritte al mondiale altre squadre esordienti, tra le quali la FIA avrebbe poi operato una selezione. Alla scadenza del 29 maggio 2009, anche gli altri team FOTA hanno presentato la propria iscrizione, condizionandola ad alcune modifiche regolamentari proposte alla FIA.[75] Nei giorni successivi il Gran Premio di Turchia, si sono fatte più concrete le possibilità di una serie alternativa, gestita dalla FOTA.[76]

Il 12 giugno 2009 la FIA ha pubblicato la lista delle iscrizioni per la stagione 2010. La lista comprendeva tutti i team FOTA, alcuni dei quali con una nota in cui si spiegava che l'iscrizione era condizionata. Nella lista sono presenti anche tre nuove squadre (Campos Grand Prix, Manor Grand Prix e Team USF1), scelte dalla FIA secondo un criterio di selezione successivamente molto discusso.[77] All'approssimarsi della scadenza richiesta per lo scioglimento delle riserve, la FOTA ha dichiarato esplicitamente di puntare ad un campionato alternativo, in caso le sue richieste non fossero state soddisfatte.[78] Dopo un lungo periodo di tensione, il Consiglio Mondiale del 24 giugno ha stabilito che il campionato 2010 si sarebbe corso con le stesse regole del 2009, venendo incontro alle richieste della FOTA, in cambio dell'impegno a ridurre i costi a determinati livelli entro il 2011-2012.[79] Max Mosley ha poi annunciato, con una lettera del 15 luglio, la sua intenzione di non concorrere per un ulteriore mandato, come garantito in passato, contrariamente a quanto dichiarato nel periodo più caldo della crisi FIA-FOTA.[80] Il nuovo Presidente della FIA in successione di Max Mosley è stato eletto il 23 ottobre 2009 ed è Jean Todt.

Il crashgateModifica

Il 30 agosto 2009, la FIA apre un'inchiesta sull'incidente accaduto a Nelson Piquet Jr. nel corso del Gran Premio di Singapore 2008, durante il tredicesimo giro della gara. La televisione brasiliana Rede Globo sostiene che l'incidente è stato fittiziamente causato al fine di favorire la vittoria di Fernando Alonso.[81]

La FIA ha convocato per il 21 settembre 2009 la Renault per esaminare il caso in questione.[82] In seguito alla inchiesta della FIA in merito all'incidente la Renault comunica il 16 settembre 2009 che Flavio Briatore e Pat Symonds hanno lasciato la scuderia.[83] Il Consiglio Mondiale della FIA decide la squalifica a vita dalle competizioni motoristiche per Briatore e una squalifica per 5 anni per Symonds, inoltre il team Renault viene squalificato per due anni ma con la condizionale. Non vi sono condanne né per Piquet né per Alonso.[84] Il 5 gennaio 2010, dopo il ricorso di Flavio Briatore, il tribunale di Parigi annulla la radiazione e condanna la FIA a pagare 15 000 euro a Briatore per danni d'immagine.[85] La FIA conferma comunque che la sua decisione resta in vigore fino al termine di tutti i possibili appelli.[86]

Riassunto della stagioneModifica

I test prestagionali evidenziarono una certa competitività della neonata Brawn GP. Essa venne confermata in occasione del primo appuntamento in Australia, nel quale Jenson Button, partito in pole, ottenne una vittoria che non fu mai messa in discussione, mentre il compagno Rubens Barrichello completò la doppietta della scuderia con un secondo posto in rimonta in seguito ad un contatto al primo giro. Il dominio della Brawn Gp, che secondo i suoi detrattori fu dovuto ad un fondo vettura irregolare (accusa poi definitivamente respinta dalla Fia)[87], continuò a manifestarsi nelle gare successive, con Button che vinse sei delle sette gare iniziali: mancò la vittoria solo in Cina, dove trionfò Sebastian Vettel davanti al compagno Mark Webber e allo stesso Button.

Un caso singolare si verificò nella seconda prova del campionato, in Malesia: a causa di una pioggia torrenziale, che impedì di proseguire in sicurezza, la gara fu sospesa al 33º giro: il vincitore fu Button, davanti a Nick Heidfeld e Timo Glock. Questi ultimi, partiti dalle retrovie, colsero il momento adatto per passare alle gomme da bagnato, riuscendo così a recuperare secondi preziosi su tutti gli altri, non altrettanto abili a scegliere il momento giusto per il pit stop. Dato che non si completò il numero minimo di giri (75% del totale), la direzione gara assegnò per regolamento la metà dei punti: 5 al primo, 4 al secondo e così via fino all'ottavo che ne ottenne 0,5.

Dopo le prime sette gare, la stagione proseguì all'insegna di un maggiore equilibrio. In particolare, Button non sarebbe più riuscito a vincere alcun gran premio (pur andando sempre a punti tranne che in Belgio, dove fu costretto al ritiro) e la stessa Brawn ottenne solamente due vittorie nelle rimanenti 10 gare, con Barrichello che trionfò a Valencia e a Monza. L'assenza però di un rivale alternativo favorì alla lunga la Brawn Gp e lo stesso Button che, grazie ai successi iniziali, ottennero rispettivamente il titolo costruttori e quello piloti con una gara d'anticipo.

In generale si può ricavare che la Red Bull, nel corso della seconda parte della stagione, mise in mostra le proprie qualità che, l'anno seguente, l'avrebbero portata a vincere titolo costruttori e piloti. Per la Ferrari fu invece un'annata da dimenticare: a parte la vettura poco competitiva, capace di ottenere solo un successo nel corso della stagione, la scuderia fu limitata anche dall'incidente occorso a Felipe Massa in Ungheria, che privò la squadra di un valido pilota per buona parte dell'annata.

RisultatiModifica

Risultati dei Gran PremiModifica

Gran Premio Circuito Pole position Giro più veloce Pilota vincitore Costruttore vincitore Resoconto
1   Gran Premio di Australia Melbourne   Jenson Button   Nico Rosberg   Jenson Button   Brawn-Mercedes Resoconto
2   Gran Premio della Malesia Sepang   Jenson Button   Jenson Button   Jenson Button   Brawn-Mercedes Resoconto
3   Gran Premio di Cina Shanghai   Sebastian Vettel   Rubens Barrichello   Sebastian Vettel   RBR-Renault Resoconto
4   Gran Premio del Bahrein Sakhir   Jarno Trulli   Jarno Trulli   Jenson Button   Brawn-Mercedes Resoconto
5   Gran Premio di Spagna Barcellona   Jenson Button   Rubens Barrichello   Jenson Button   Brawn-Mercedes Resoconto
6   Gran Premio di Monaco Montecarlo   Jenson Button   Felipe Massa   Jenson Button   Brawn-Mercedes Resoconto
7   Gran Premio di Turchia Istanbul Park   Sebastian Vettel   Jenson Button   Jenson Button   Brawn-Mercedes Resoconto
8   Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone   Sebastian Vettel   Sebastian Vettel   Sebastian Vettel   RBR-Renault Resoconto
9   Gran Premio di Germania Nürburgring   Mark Webber   Fernando Alonso   Mark Webber   RBR-Renault Resoconto
10   Gran Premio d'Ungheria Hungaroring   Fernando Alonso   Mark Webber   Lewis Hamilton   McLaren-Mercedes Resoconto
11   Gran Premio d'Europa Circuito urbano di Valencia   Lewis Hamilton   Timo Glock   Rubens Barrichello   Brawn-Mercedes Resoconto
12   Gran Premio del Belgio Spa   Giancarlo Fisichella   Sebastian Vettel   Kimi Räikkönen   Ferrari Resoconto
13   Gran Premio d'Italia Monza   Lewis Hamilton   Adrian Sutil   Rubens Barrichello   Brawn-Mercedes Resoconto
14   Gran Premio di Singapore Singapore Street Circuit   Lewis Hamilton   Fernando Alonso   Lewis Hamilton   McLaren-Mercedes Resoconto
15   Gran Premio del Giappone Suzuka   Sebastian Vettel   Mark Webber   Sebastian Vettel   RBR-Renault Resoconto
16   Gran Premio del Brasile Interlagos   Rubens Barrichello   Mark Webber   Mark Webber   RBR-Renault Resoconto
17   Gran Premio di Abu Dhabi Abu Dhabi   Lewis Hamilton   Sebastian Vettel   Sebastian Vettel   RBR-Renault Resoconto

Risultati delle qualificheModifica

N.B. Quelle riportate di seguito sono le posizioni sulla griglia di partenza, considerando sia i risultati delle qualifiche che le eventuali penalizzazioni.

Pilota AUS   MAL   CIN   BHR   SPA   MON   TUR   GBR   GER   UNG   EUR   BEL   ITA   SIN   GIA   BRA   ABU  
1   Lewis Hamilton 15* 13 9 5 14 16* 16 19 5 4 1 12 1 1 3 18 1
2   Heikki Kovalainen 14 14 12 11 18 7 14 13 6 6 2 15 4 10 9* 17 13*
3   Felipe Massa 7 16 13 8 4 5 7 11 8 10
  Luca Badoer 20 20
  Giancarlo Fisichella 14 18 16 20 20
4   Kimi Räikkönen 9 9 8 10 16 2 6 9 9 7 6 6 3 13 8 5 11
5   Robert Kubica 4 8 18 13 10 18 10 12 16 19 10 5 13 9 13 8 7
6   Nick Heidfeld 11 11 11 14 13 17 11 15 11 16 11 3 15 8 6 19 8
7   Fernando Alonso 12 10 2 7 8 9 8 10 12 1 8 13 8 6 12* 10 16
8   Nelson Piquet Jr. 17 17 17 15 12 12 17 14 10 15
  Romain Grosjean 14 19 12 19 18 13 19
9   Jarno Trulli 8# 2 6 1 7 19 5 4 14 12 18 2 11 15 2 4 6
10   Timo Glock 6# 5 14* 2 6 20 13 8 19# 14 13 7 16 7 14
  Kamui Kobayashi 11 12
11   Sébastien Bourdais 20 15 16 20 17 14 20 17 20
  Jaime Alguersuari 20 19 17 20 17 15 12 15
12   Sébastien Buemi 16 20 10 17 15 11 18 20 17 11 15 16 19 14 10* 6 10
14   Mark Webber 10 7 3 19 5 8 4 3 1 3 9 9 10 4 20 2 3
15   Sebastian Vettel 3 3 1 3 2 4 1 1 4 2 4 8 9 2 1 16 2
16   Nico Rosberg 5 6 7 9 9 6 9 7 15 5 7 10 18 3 11 7 9
17   Kazuki Nakajima 13 12 15 12 11 10 12 5 13 9 17 18 17 11 17 9 14
20   Adrian Sutil 19 19 19 16 19 15 15 18 7 18 12 11 2 16 4* 3 18
21   Giancarlo Fisichella 18 18 20 18 20 13 19 16 18 17 16 1
  Vitantonio Liuzzi 7 20 19* 15* 17
22   Jenson Button 1 1 5 4 1 1 2 6 3 8 5 14 6 12 7* 14 5
23   Rubens Barrichello 2 4* 4 6 3 3 3 2 2 13 3 4 5 5* 5* 1 4
Pilota AUS   MAL   CIN   BHR   SPA   MON   TUR   GBR   GER   UNG   EUR   BEL   ITA   SIN   GIA   BRA   ABU  

° Indica quei piloti che per penalità sono stati retrocessi di tre posizioni sulla griglia di partenza.

* Indica quei piloti che per penalità sono stati retrocessi di cinque posizioni sulla griglia di partenza.

† Indica quei piloti che per penalità sono stati retrocessi di dieci posizioni sulla griglia di partenza.

# Indica quei piloti che per penalità sono stati retrocessi in ultima fila sulla griglia di partenza.

ClassificheModifica

Sistema di punteggioModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1.
Posizione                        
Punti 10 8 6 5 4 3 2 1

Classifica pilotiModifica

Pos. Pilota                                   Punti
1   Jenson Button 1 1 3 1 1 1 1 6 5 7 7 Rit 2 5 8 5 3 95
2   Sebastian Vettel 13 * 15 * 1 2 4 Rit 3 1 2 Rit Rit 3 8 4 1 4 1 84
3   Rubens Barrichello 2 5 4 5 2 2 Rit 3 6 10 1 7 1 6 7 8 4 77
4   Mark Webber 12 6 2 11 3 5 2 2 1 3 9 9 Rit Rit 17 1 2 69,5
5   Lewis Hamilton SQ 7 6 4 9 12 13 16 18 1 2 Rit 12 * 1 3 3 Rit 49
6   Kimi Räikkönen 15 * 14 10 6 Rit 3 9 8 Rit 2 3 1 3 10 4 6 12 48
7   Nico Rosberg 6 8 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 Rit 9 34,5
8   Jarno Trulli 3 4 Rit 3 Rit 13 4 7 17 8 13 Rit 14 12 2 Rit 7 32,5
9   Fernando Alonso 5 11 9 8 5 7 10 14 7 Rit 6 Rit 5 3 10 Rit 14 26
10   Timo Glock 4 3 7 7 10 10 8 9 9 6 14 10 11 2 NP INF INF 24
11   Felipe Massa Rit 9 Rit 14 6 4 6 4 3 NP INF INF INF INF INF INF INF 22
12   Heikki Kovalainen Rit Rit 5 12 Rit Rit 14 Rit 8 5 4 6 6 7 11 12 11 22
13   Nick Heidfeld 10 2 12 19 7 11 11 15 10 11 11 5 7 Rit 6 Rit 5 19
14   Robert Kubica 14 * Rit 13 18 11 Rit 7 13 14 13 8 4 Rit 8 9 2 10 17
15   Giancarlo Fisichella 11 18 * 14 15 14 9 Rit 10 11 14 12 2 9 13 12 10 16 8
16   Sébastien Buemi 7 16 * 8 17 Rit Rit 15 18 16 16 Rit 12 13 Rit Rit 7 8 6
17   Adrian Sutil 9 17 * 17 16 Rit 14 17 17 15 Rit 10 11 4 Rit 13 Rit 17 5
18   Kamui Kobayashi 9 6 3
19   Sébastien Bourdais 8 10 11 13 Rit 8 18 Rit Rit 2
20   Kazuki Nakajima Rit 12 Rit Rit 13 15 * 12 11 12 9 18 13 10 9 15 Rit 13 0
21   Nelson Piquet Jr. Rit 13 16 10 12 Rit 16 12 13 12 0
22   Vitantonio Liuzzi Rit 14 14 11 15 0
23   Romain Grosjean 15 Rit 15 Rit 16 13 18 0
24   Jaime Alguersuari 15 16 Rit Rit Rit Rit 14 Rit 0
25   Luca Badoer 17 14 0
Pos. Pilota                                   Punti
Legenda Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

  • Nel Gran Premio della Malesia non è stato coperto il 75% della distanza prevista, quindi i punti assegnati sono la metà di quelli previsti per la distanza completa.

Classifica costruttoriModifica

Pos. Costruttore Pilota                                   Punti
1   Brawn-Mercedes Button 1 1 3 1 1 1 1 6 5 7 7 Rit 2 5 8 5 3 172
Barrichello 2 5 4 5 2 2 Rit 3 6 10 1 7 1 6 7 8 4
2   RBR-Renault Vettel 13* 15* 1 2 4 Rit 3 1 2 Rit Rit 3 8 4 1 4 1 153,5
Webber 12 6 2 11 3 5 2 2 1 3 9 9 Rit Rit 17 1 2
3   McLaren-Mercedes Hamilton SQ 7 6 4 9 12 13 16 18 1 2 Rit 12* 1 3 3 Rit 71
Kovalainen Rit Rit 5 12 Rit Rit 14 Rit 8 5 4 6 6 7 11 12 11
4   Ferrari Räikkönen 15* 14 10 6 Rit 3 9 8 Rit 2 3 1 3 10 4 6 12 70
Massa Rit 9 Rit 14 6 4 6 4 3 NP INF INF INF INF INF INF INF
Badoer 17 14
Fisichella 9 13 12 10 16
5   Toyota Trulli 3 4 Rit 3 Rit 13 4 7 17 8 13 Rit 14 12 2 Rit 7 59,5
Glock 4 3 7 7 10 10 8 9 9 6 14 10 11 2 NP INF INF
Kobayashi 9 6
6   BMW Sauber Kubica 14* Rit 13 18 11 Rit 7 13 10 13 8 4 Rit 8 9 2 10 36
Heidfeld 10 2 12 19 7 11 11 15 14 11 11 5 7 Rit 6 Rit 5
7   Williams-Toyota Rosberg 6 8 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 Rit 9 34,5
Nakajima Rit 12 Rit Rit 13 15* 12 11 12 9 18 13 10 9 15 Rit 13
8   Renault Alonso 5 11 9 8 5 7 10 14 7 Rit 6 Rit 5 3 10 Rit 14 26
Piquet Jr. Rit 13 16 10 12 Rit 16 12 13 12
Grosjean 15 Rit 15 Rit 16 13 18
9   Force India-Mercedes Sutil 9 17 17 16 Rit 14 17 17 15 Rit 10 11 4 Rit 13 Rit 17 13
Fisichella 11 18* 14 15 14 9 Rit 10 11 14 12 2
Liuzzi Rit 14 14 11 15
10   STR-Ferrari Bourdais 8 10 11 13 Rit 8 18 Rit Rit 8
Alguersuari 15 16 Rit Rit Rit Rit 14 Rit
Buemi 7 16* 8 17 Rit Rit 15 18 16 16 Rit 12 13 Rit Rit 7 8
Pos. Costruttore Pilota                                   Punti
Legenda Grassetto – Pole position
Corsivo
- Giro più veloce
1º posto 2º posto 3º posto A punti -Senza punti
-Non classificato (NC)
Ritirato (Rit) Squalificato (SQ)
-Non qualificato (NQ)
-Non pre-qualificato (NPQ)
Disputa solo le prove (SP)
-Terzo pilota (TP)
Non prende parte alle prove (NPR) -Non partito (NP)
Infortunato (INF)
-Escluso (ES)
Iscritto ma non presente, non arrivato (NA) Ritirato prima dell'evento (WD) Gara cancellata (C)

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

  • Nel Gran Premio della Malesia non è stato coperto il 75% della distanza prevista, quindi i punti assegnati sono la metà di quelli previsti per la distanza completa.

Test per giovani pilotiModifica

Dal 1º dicembre 2009 per tre giorni il Circuito di Jerez ospita il Young Driver Test riservato a piloti che abbiano disputato meno di tre GP nel mondiale.

Data Circuito Pilota più rapido Team Tempo Giri
1º dicembre   Circuito di Jerez   Andy Soucek   Williams-Toyota 1:19.158[88] 87
2 dicembre   Gary Paffett   McLaren-Mercedes 1:18.718[89] 80
3 dicembre   Daniel Ricciardo   Red Bull-Renault 1:17.418[90] 77

NoteModifica

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  5. ^ (EN) 2009 FIA Formula One World Championship Race Calendar, Formula One, 18 ottobre 2008. URL consultato il 19 ottobre 2008.
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