Autostrada A4 (Italia)

autostrada italiana
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L'autostrada A4 (detta anche Serenissima) è un'autostrada italiana che attraversa da ovest a est l'intera pianura padana, partendo da Torino, passando per Milano, Venezia e terminando a Sistiana, frazione del comune sparso di Duino-Aurisina (TS), da cui prosegue verso Trieste con la classificazione RA 13. È la terza autostrada italiana per lunghezza dopo la A1 e la A14.

Autostrada A4
Serenissima
Torino-Trieste
Localizzazione
StatoBandiera dell'Italia Italia
Regioni  Piemonte
  Lombardia
  Veneto
  Friuli-Venezia Giulia
Province  Torino
  Vercelli
  Novara
  Milano
  Monza e Brianza
  Bergamo
  Brescia
  Verona
  Vicenza
  Padova
  Venezia
  Treviso
  Udine
  Gorizia
  Trieste
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioTorino (TO)
FineDuino-Aurisina (TS)
Lunghezza524[1] km
Direzioneovest-est
Data apertura1927[2]
Gestore
Pedaggiosistema chiuso (gratuita tra la A50 e Cinisello Balsamo, nel tratto iniziale Torino-Rondissone e nel tratto finale a Trieste)
Percorso
Località serviteTorino, Milano, Bergamo, Brescia, Verona, Vicenza, Padova, Venezia, Trieste
Principali intersezioniA55, A5, A26, A50, A52, A8, A51, A58, A35, A21, A22, A31, A13, A57, A27, A28, A23, A34, RA13
Strade europee ·  ·

Storia modifica

Il primo tratto è stato quello tra Milano e Bergamo, realizzato e aperto da Società Bergamasca Autovie il 24 settembre 1927 e prolungato fino a Brescia nel 1931.

 
L'ingresso di Bergamo dell'allora autostrada Milano-Bergamo, nel 1928

La tratta Torino-Milano è anch'essa una delle più vecchie autostrade italiane. I lavori furono iniziati dalla Società anonima autostrada Torino-Milano nell'aprile del 1930 e terminarono con l'inaugurazione il 25 ottobre 1932, sotto forma di autostrada a singola carreggiata di 8 metri di larghezza, con una corsia per senso di marcia.[3] In quel periodo si pensò ad un'unica arteria del nord Italia che potesse collegare le maggiori città: Torino, Milano, Brescia, Padova, Venezia, Trieste e Fiume, allora in Italia. Dopo la guerra, ristrettisi i confini di stato, il progetto fu ripreso col termine dell'autostrada fino al confine con il vecchio Territorio Libero di Trieste, nei pressi di Duino, termine attuale dell'autostrada.

La tratta Brescia Verona Vicenza Padova nasce il 9 giugno 1952 congiungendo quindi le due autostrade esistenti, la Milano-Brescia e la Padova-Venezia, collegando le province di Lombardia e Veneto e favorendo lo sviluppo del tessuto socio-economico locale.

In seguito all'aumento del traffico, sempre in quell'anno la carreggiata fu allargata a 10 metri, e a fine anni cinquanta si mise in cantiere il completo raddoppio; la seconda carreggiata aprì completamente al traffico nel 1962, con due corsie per senso di marcia. Alla fine di quel decennio, fu abolita la corsia di emergenza in modo da realizzare una terza corsia, riducendo però la larghezza delle corsie rispetto alla norma. Il risultato fu un'autostrada estremamente pericolosa, specie nei frequenti giorni di nebbia, per cui sin dagli anni ottanta si decisero ulteriori ampliamenti; l'occasione venne quando si decise di costruire parallelamente all'autostrada la nuova linea ferroviaria ad alta velocità. I lavori, approvati nel 2000, dovevano permettere prima dell'apertura dei XX Giochi olimpici invernali del 2006 l'adeguamento dell'intero tracciato autostradale, con allargamento delle corsie di marcia e introduzione della corsia di emergenza nei tratti ancora dotati di piazzole di sosta ad intermittenza. Il tratto tra Torino e Novara è stato completato nel 2013, nel 2017 quello tra Novara e Milano.

Il tratto Brescia-Padova è stato aperto al traffico il 10 febbraio 1962[4].

Il tratto Venezia-Padova è stato inaugurato il 15 ottobre 1933[4], mentre il tratto Venezia-Sistiana è stato completato il 22 febbraio 1970[4] (il tratto da Palmanova a Monfalcone è stato aperto al traffico il 30 luglio 1966, insieme al tratto Palmanova-Udine Sud dell'A23, quello da Latisana a Palmanova il 25 giugno 1967,[5] quello da Portogruaro a Latisana l'8 maggio 1968[6] e il 22 febbraio 1970 sono stati aperti i rimanenti tratti Mestre-Portogruaro e Monfalcone-Sistiana, quest'ultimo realizzato raddoppiando un tratto della "camionale" costruita negli anni '40).

Dall'8 febbraio 2009 i due tratti autostradali sono collegati dal Passante di Mestre, mentre il vecchio tracciato è stato riclassificato come autostrada A57.

L'autostrada oggi modifica

Nel tratto Milano-Brescia il transito dei veicoli è in media attorno alle 100.000 unità al giorno, con punte di 140.000, di cui una parte notevole (fino a 40.000 al giorno) di mezzi di grandi dimensioni (autobus, camion ed autotreni). L'indice degli incidenti dal 1999 al maggio 2007 è passato da 51 a 43,5, contro la media nazionale passata da 59 a 44 (il numero indica il numero di incidenti/100 milioni di km percorsi).

Nel tratto Venezia-Trieste il transito di mezzi pesanti nel 2008 è aumentato del 16% (circa 913 000 mezzi pesanti), mentre l'aumento del traffico complessivo è stato del 105% dal 2004 al 2008[7].

Da sempre questa autostrada è considerata uno dei punti nevralgici della rete viaria italiana facendo parte di uno dei più importanti "corridoi" europei che collegano l'estremità della Penisola iberica con le nazioni dei Balcani.

Il suo percorso di circa 530 km è gestito da società diverse: S.A.T.A.P. (Torino-Milano), Autostrade per l'Italia (Milano-Brescia), Autostrada Brescia - Verona - Vicenza - Padova (Brescia-Padova), Concessioni Autostradali Venete (Padova-Venezia e Passante di Mestre) e Società Autostrade Alto Adriatico (Venezia-Trieste).[8]

Differentemente dalle altre due grandi autostrade italiane, la A1 e la A14, la A4 non costituisce un corpo unico, ma è suddivisa in due tronconi dall'area urbana di Milano, in corrispondenza della quale c'è un tratto senza pedaggio.

Numerose sono le interconnessioni con le altre grandi arterie autostradali. L'A4 è costituita principalmente, nel tratto tra Settimo Torinese e l'autostrada A23, da tre corsie più corsia d'emergenza (ad eccezione di pochi tratti in concomitanza del passaggio sopra fiumi, oltre ai tratti a quattro corsie tra Marcallo-Mesero e Milano-Ghisolfa e poi tra Milano est e Bergamo). Il tratto dal nodo di Palmanova a Sistiana invece è ancora a due corsie, essendo la terza attualmente in fase di realizzazione (da Portogruaro a Latisana) o in progetto (da Palmanova a Villesse). Il tratto Villesse-Sistiana resterà a due corsie per senso di marcia.

I singoli tratti modifica

Torino-Milano modifica

Questo tratto, gestito dalla concessionaria SATAP del gruppo Gavio, si snoda per 125 km (circa 100 km in territorio piemontese, il resto in Lombardia), è pianeggiante e presenta un tracciato pressoché rettilineo. Il tracciato è a due corsie per senso di marcia più corsia di emergenza fino allo svincolo di Torino Abbadia di Stura; da qui in poi l'autostrada è costituita da tre corsie per senso di marcia più corsia di emergenza fino all'uscita Marcallo-Mesero (interconnessione per l'aeroporto della Malpensa) e quindi, da Marcallo-Mesero alla barriera di Milano, a quattro corsie più corsia d'emergenza per senso di marcia.

A Torino, l'inizio della A4 coincide col termine di corso Giulio Cesare, proprio sulla grande rotonda in corrispondenza della rampa di accesso posta a nord; arrivando in città, il lungo corso torinese è in pratica un asse di penetrazione. In questa rotonda, tra l'altro, nel ramo a est si dipartiva anche la ex strada statale 11 Padana Superiore, il cui tratto iniziale coincide appunto con il lungo corso torinese.

Gli svincoli da Torino-Abbadia di Stura a Rondissone, passando per le tre uscite di Chivasso, sono liberi da pedaggio dal 1993, anno in cui, dopo accordi con gli enti locali tesi a ridurre il traffico nei centri abitati della zona e sul raccordo Torino-Chivasso, la barriera d'entrata fu spostata da Settimo a Rondissone. I primi 1,8 km di A4, ossia da Torino - C.so Giulio Cesare all'interconnessione di Settimo con la A5 sono in comune con la A5 Torino - Aosta. Lo svincolo di Cigliano al km 33 fu soppresso durante il riammodernamento dell'arteria.

In questo tratto si trovano le intersezioni con i raccordi verso la A5 e la A26 (Torino-Aosta-Monte Bianco e Genova Voltri-Gravellona Toce) nei pressi di Santhià, con l'autostrada A26 (Voltri-Gravellona Toce) nei pressi di Biandrate e con la tangenziale Ovest di Milano nei pressi della barriera autostradale di Milano-Ghisolfa. I lavori per portare a 4 corsie il tratto fra la superstrada della Malpensa e il casello meneghino si sono ultimati nel 2017. Il tratto Torino-Milano ha termine nei pressi dello svincolo di Milano-Certosa.

I circa 4 km di autostrada tra lo svincolo per la tangenziale ovest di Milano (barriera di Milano Ghisolfa) e lo svincolo di Milano Certosa, che scorrono a lato dell'area del polo fieristico di Rho-Pero, sostengono ogni giorno un importante volume di traffico.

La tratta Torino-Milano è stata soggetta ad un lungo e ampio rifacimento (i cui lavori sono cominciati il 18 ottobre 2002[9]), contestuale alla realizzazione della linea ferroviaria ad alta velocità, per allargare le tre corsie e aggiungere quella d'emergenza; il costo totale dei lavori è stato interamente a carico di SIAS/Satap per un importo pari a 1.03 miliardi di euro, finanziati al 50% da un prestito di Banca europea degli investimenti e al 50% da UniCredit, Mediobanca, Centrobanca e SACE[10][11][12]. Il completamento dell'opera sarebbe dovuto avvenire entro la fine del 2014[13], successivamente spostato a novembre 2015[14]. Nel maggio 2016 Satap annunciò che l'intero progetto (ovvero tutti i lotti) sarebbero stati completati per maggio 2017[15]. A giugno 2017 i lavori di ammodernamento e ampliamento della tratta sono stati completati[16], ad eccezione del lotto 2.3.

Nel 2019 hanno avuto inizio i lavori del lotto 2.3 (dalla barriera di Milano Ghisolfa allo svincolo di Milano-Certosa)[17], che sono stati successivamente conclusi nel 2022[18].

Milano-Brescia modifica

 
A4 all'uscita di Bergamo

Dall'allacciamento del quadrivio di Fiorenza (in corrispondenza dello svincolo per viale Certosa), dove vi è l'innesto con l'Autostrada A8, ha inizio il tratto gestito dalla società Autostrade per l'Italia; proseguendo in direzione Brescia l'A4 attraversa le zone fortemente urbanizzate di Cormano, Cinisello Balsamo, Sesto San Giovanni e Brugherio. Nei pressi del comune di Monza, dove è situata la barriera autostradale di Milano est, si collega con la tangenziale nord di Milano. All'altezza del casello di Agrate Brianza l'A4 si allaccia con la tangenziale est di Milano e poco dopo si collega con la tangenziale est esterna di Milano che lì prende avvio (Agrate) e che consente di raggiungere l’Autostrada BreBeMi. La gestione da parte di Autostrade per l'Italia termina tra il casello di Brescia Ovest e quello di Brescia Centro (quest'ultimo però appartiene per intero alla gestione di Autovie Padane S.p.A. che è concessionaria del tratto Brescia-Piacenza della A21).

Il tratto compreso tra le barriere autostradali di Milano Ghisolfa e Milano est (Monza) viene denominato tratto urbano dell'A4[19] e i due svincoli intermedi di Cormano e Cinisello Balsamo-Sesto San Giovanni sono liberi, cioè privi di casello.

Il percorso Milano - Brescia, lungo circa 90 km, è completamente pianeggiante e rettilineo, ad eccezione del "curvone" in concomitanza con il casello autostradale di Bergamo. In pratica, il tratto è una specie di triangolo con il casello di Bergamo al vertice superiore.

La tratta Bergamo-Milano è stata ampliata a quattro corsie più corsia d'emergenza, aperte il 22 luglio 2007 in direzione Brescia e il 23 settembre 2007 in direzione Milano. In concomitanza coi lavori di ampliamento il casello di Trezzo sull'Adda è stato ingrandito e spostato di circa due km verso Milano.

Il tratto Bergamo-Brescia è a 3 corsie, più corsia di emergenza.

Sul tratto Milano-Brescia è in funzione il sistema di rilevamento della velocità media con dispositivo Tutor.

Dal luglio 2014 esiste un percorso autostradale tra Brescia e Milano più meridionale rispetto a quello dell'A4, non passante per Bergamo: la A35 BreBeMi. Da novembre 2017, nel versante bresciano, le due autostrade sono connesse direttamente (barriera di Castegnato situata qualche chilometro prima di Brescia ovest).

Brescia-Verona-Vicenza-Padova e Padova-Venezia modifica

 
Il tratto autostradale dell'A4 Brescia-Venezia in direzione Venezia, a 3 km dal bivio per l'A57-Tangenziale di Mestre

Passata l'interconnessione con la A35 alla barriera di Castegnato (che qui ha inizio) e il successivo casello di Brescia ovest, alla progressiva chilometrica 217,600[20] (tra Brescia ovest e Brescia centro) cambia la società di gestione autostradale, passando da Autostrade per l'Italia ad Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova.

In corrispondenza dello svincolo di Brescia centro s'innesta l'autostrada A21, anch'essa originata a Torino, ma con un percorso più meridionale rispetto alla A4 attraverso Asti, Alessandria, Voghera, Piacenza e Cremona. Il primo casello che rientra nella gestione della nuova società concessionaria è Brescia est, che si trova al km 227, dopo l’area di servizio “San Giacomo”.[21]

Questo tratto di circa 170 km si sviluppa parzialmente in territorio lombardo e per la maggior parte in Veneto con la presenza, nei primi chilometri tra Brescia est e Sommacampagna, di alcuni saliscendi in presenza dell'attraversamento dell'anfiteatro morenico del Lago di Garda.

Nelle vicinanze di Verona si interseca l'autostrada A22 (Brennero-Modena) mentre nel tratto successivo, arrivando a Vicenza, si incontra anche l'unico tratto con la presenza di gallerie (2) di tutto il percorso (all'altezza dei Colli Berici, tra i caselli di Vicenza Ovest ed Est). Sempre nei pressi di Vicenza si incontra lo svincolo per l'autostrada A31 verso Piovene Rocchette e Rovigo.

A Padova c'è l'innesto dell'autostrada A13 (Padova-Bologna) e un nuovo cambiamento nella gestione, che passa a Concessioni Autostradali Venete al km 363,724[22].

Passante di Mestre modifica

  Lo stesso argomento in dettaglio: Passante di Mestre.
 
Il tracciato del Passante di Mestre (in blu) e il sistema autostradale di Venezia-Mestre

Il cosiddetto passante di Mestre è il tratto autostradale dell'A4, lungo 32,3 km, che permette di evitare l'attraversamento dell'ex tratto urbano dell'A4, ora ridenominato A57 - tangenziale di Mestre.

Aperto l'8 febbraio 2009, è gestito da CAV S.p.A. (50% ANAS, 50% Regione Veneto).

Lungo il percorso vi sono gli svincoli di Preganziol (aperto il 18 febbraio 2009[23]), quello di Spinea (entrato in funzione il 15 luglio 2009[24]) e quello di Martellago-Scorzè (aperto il 1º aprile 2015); vi sono inoltre le due interconnessioni con l'A57-tangenziale di Mestre (alle estremità est e ovest) e l'interconnessione (aperta il 24 maggio 2009[25]) con l'autostrada A27.

L'apertura del passante ha comportato l'arretramento verso Venezia della precedente barriera di Venezia Est e dello svincolo di Quarto d'Altino (questi ultimi ora si trovano nell'A57), così come l'arretramento, sempre verso Venezia, della barriera di Venezia Nord della A27; questo per consentire il transito diretto, senza barriere, senza soluzione di continuità, sul tratto autostradale tra Milano e Trieste, nonché tra la A4 e la A27.

 
Il Passante di Mestre in direzione Trieste nei pressi dell'interconnessione con l'A27

Con l'apertura del passante è stata decongestionata l'attuale tangenziale di Mestre, tratto ora affiancato dal passante, e nella stessa A57 sono diminuiti gli incidenti stradali[26][27].

Venezia-Trieste modifica

 
L'A4 all'uscita di Meolo

Il tratto, di lunghezza complessiva di circa 120 km, è interamente gestito da Società Autostrade Alto Adriatico e presenta per la quasi totalità del percorso solo due corsie oltre alla corsia d'emergenza. Il tratto è per sessanta chilometri in territorio veneto, la cui ultima uscita di Portogruaro coincide con la parte iniziale della autostrada A28, sino ad entrare in Friuli-Venezia Giulia in provincia di Udine.

A partire da inizio anni Duemila, in seguito alla notevole crescita economica dei paesi dell'Europa orientale, l'autostrada ha registrato il più rapido aumento di traffico di mezzi pesanti rispetto a tutti gli altri valichi autostradali italiani. A questo si è sommato l'aumento del traffico estivo in direzione delle coste slovene e croate. L'inadeguatezza dell'autostrada a far fronte al progressivo aumento di traffico fu evidente in seguito a numerosi gravi incidenti[28][29][30]. Nel 2005 il CIPE approva il progetto di ampliamento a tre corsie per un tratto totale di 95 km dal Passante di Mestre alla diramazione dell'autostrada A34 a Villesse. Il 5 settembre 2008 il Presidente della regione autonoma Friuli-Venezia Giulia Renzo Tondo viene nominato Commissario delegato per l'emergenza in A4[31], carica che viene poi assunta dal successore Debora Serracchiani. Il 17 novembre 2014 viene inaugurato il primo lotto di 18 km da Quarto d'Altino a San Donà di Piave[32]. Attualmente sono in corso i lavori di allargamento fra Portogruaro e Palmanova e dovrebbero essere completati entro giugno 2023[33]. Tra San Donà di Piave e Portogruaro e tra Palmanova e Villesse i lavori non sono ancora iniziati.

 
Il bivio per l'A23 in direzione Venezia prima dei lavori di ammodernamento

Nelle vicinanze di Palmanova dalla A4 si dirama l'autostrada A23 diretta in Austria attraverso il confine di Tarvisio; da qui è possibile raggiungere Udine.

Nell'ultimo tratto si incontrano le uscite di Villesse (destinata a chi vuole uscire dall'Italia verso la Slovenia attraverso la frontiera di Gorizia utilizzando la nuova autostrada A34), di Ronchi dei Legionari (per l'aeroporto di Trieste e del Friuli-Venezia Giulia e il sacrario militare di Redipuglia) e il casello terminale di Trieste-Lisert. L'autostrada, non a pedaggio, prosegue con le uscite di Duino (solo da e per Venezia) e Sistiana, con connessione con la SR 14 e il raccordo autostradale 13, quest'ultimo naturale proseguimento dell'A4 verso Trieste e la Slovenia. Nel tratto compreso tra Venezia est e Redipuglia sono stati installati alcuni dispositivi safety tutor per il controllo della velocità media.

Strade europee modifica

La A4 nei suoi vari tratti fa parte di diverse strade europee:

Tabella percorso modifica

  TORINO - TRIESTE
Serenissima
Tipo Indicazione km[34] Area Strada europea
  Torino corso Giulio Cesare 0 TO  
    tangenziale di Torino
  Torino Abbadia di Stura
  Torino-Caselle
    Torino - Aosta - Traforo del Monte Bianco
1,8
  Area di servizio "Settimo Torinese"
(  area di servizio dismessa)
2,6
  Settimo Torinese ovest[35] 2,9
  Area di servizio "Settimo Torinese sud"[36] 3,6
  Settimo Torinese 4,7
  Area di servizio "Settimo Torinese nord"
(  in costruzione[37])
  Volpiano sud - Brandizzo ovest 9,6
  Brandizzo est[35] 11,7
  Chivasso ovest 13,5
  Chivasso centro 17,2
  Chivasso est
  Raccordo Chivasso est
20,6
  Rondissone 24,0
  Barriera Torino Rondissone 24,3
  Area di servizio "San Rocco"[36] 24,4
  Area di servizio "Cigliano"[37] 31,9 VC
  Borgo d'Ale 36,8
      Diramazione Ivrea - Santhià
    Diramazione Stroppiana - Santhià
43,8
  Santhià
  Biella
45,2
  Carisio
  Biella
54,4
  Balocco 60,0
  Area di servizio "Villarboit" 64,2
  Greggio 67,5
    Genova - Gravellona Toce 72,4 NO
  Biandrate - Vicolungo 73,6
  Novara ovest 82,9
  Area di servizio bidirezionale "Novara" 88,7
  Novara est 90,5
  Marcallo - Mesero
    Superstrada Malpensa 2000
  Milano-Malpensa
105,4 MI
  Arluno 110,5
  Rho[38] 118,4
  Area di servizio unidirezionale "Rho Sud"[36] 119,0
  Barriera Milano Ghisolfa 120,9
      Tangenziale ovest di Milano 121,0
  Area di servizio unidirezionale "Pero Nord"[37] 122,7
  Pero
  Fiera di Milano -   Rho Fieramilano
  Tangenziale nord di Milano
123,0
    Milano - Varese[39]
  Milano viale Certosa
  Fieramilanocity
125,5
  Area di servizio unidirezionale "Novate Nord"[37] 126,5
  Cormano
    Superstrada Milano-Meda-Cermenate
129,5
  Area di servizio bidirezionale "Lambro" 133,5
  Cinisello Balsamo-Sesto San Giovanni
    Superstrada Milano-Lecco-Morbegno
Milano viale Zara
136,5
  Barriera Milano est 138,0 MB
    Tangenziale nord di Milano
  Monza
138,1
    Tangenziale est di Milano
  Milano-Linate
144,5
  Agrate 145,5
    Tangenziale est esterna di Milano
  Milano-Linate
146,3
  Area di servizio "Brianza" 146,4
  Cavenago - Cambiago 149,7
  Trezzo sull'Adda 156,8 MI
  Capriate 160,3 BG
  Area di servizio bidirezionale "Brembo" 165,7
  Dalmine 167,4
  Bergamo
  Bergamo-Orio al Serio
172,1
  Seriate 178,7
  Grumello - Telgate 187,3
  Ponte Oglio 190,6
  Palazzolo 192,8 BS
  Area di servizio bidirezionale "Sebino" 197,5
  Rovato 201,0
  Ospitaletto 206,0
    BreBeMi[40]
  Milano-Linate
210,0
  Area di servizio "Val Trompia" 213,7
  Brescia ovest

  Fiera di Brescia

214,9
   Brescia centro
    Torino - Piacenza - Brescia
  Brescia sud

  Poliambulanza

222,3  
  Area di servizio "San Giacomo" 226,5
   Brescia est
  Raccordo Ospitaletto-Montichiari
  Brescia-Montichiari
227,8
  Area di parcheggio "Campagnola" 232,2
  Desenzano 243,9
  Area di servizio "Monte Alto" 244,6
  Sirmione 251,3
  Area di parcheggio "Frassino"[41] 256,4 VR
  Peschiera 258,8
  Area di parcheggio "Val di Sona" 268,6
  Sommacampagna
  Verona-Villafranca
270,4
  Area di servizio "Monte Baldo" 271,7
      Modena - Brennero
  Verona nord
  Verona-Villafranca
275,3
  Verona sud 279,8
  Verona est
    Transpolesana: Legnago - Rovigo
289,8
  Area di servizio bidirezionale "Scaligera" 300,7
  Soave - San Bonifacio 302,4
  Area di parcheggio "San Lorenzo" 303,9
  Montebello 311,4 VI
    Pedemontana Veneta
  in costruzione
  Montecchio 320,6
  Area di servizio "Villa Morosini"[36] 324,8
  Vicenza ovest 326,6
  Vicenza est 334,2
    Rovigo - Piovene Rocchette
  Vicenza nord
335,6
  Area di servizio "Tesina"[41] 336,0
  Grisignano 343,3
  Area di servizio bidirezionale "Limenella" 355,5 PD
  Padova ovest 356,2
  Padova est 363,3
    Bologna - Padova
  Padova   zona industriale
364,5
  Area di servizio "Arino" 372,5 VE
  Venezia Mestre
  tangenziale di Mestre
  Venezia-Tessera
374,6
  Spinea 380,9
  Martellago - Scorzè 389,4
  Preganziol 400,0 TV
    Venezia - Belluno
  Venezia-Tessera
402,0
  Venezia est
    tangenziale di Mestre
  Venezia-Tessera
407,0 VE   
  Area di parcheggio "Roncade"[42] 413,6 TV
  Meolo - Roncade 416,0 VE/TV
  San Donà - Noventa 424,0 VE
  Area di servizio "Calstorta" 431,0 TV
  Cessalto 432,0
  San Stino di Livenza 439,0 VE
    Portogruaro - Pordenone - Conegliano
  Portogruaro
452,0
  Area di servizio "Fratta" 456,0
  Latisana 467,0 UD
  San Giorgio di Nogaro - Porpetto 483,0
  Area di servizio "Gonars" 487,0
      Udine - Tarvisio 490,0
  Palmanova 491,0  
    Villesse - Gorizia
  Villesse
501,0 GO
  Redipuglia - Monfalcone ovest
  di Ronchi dei Legionari
  Trieste-Ronchi dei Legionari
506,0
  Barriera Trieste - Lisert 515,0
  Monfalcone est 515,0
  Area di servizio "Duino" 519,0 TS
  Duino / Devin[43] 520,0
  Sistiana / Sesljan
  Trieste / Trst
523,0
    Sistiana-Padriciano / Sesljan - Padriče
    Confine di Stato - Slovenia / Slovenija
  Lubiana
523,1

Lavori e progetti modifica

  • Nel tratto urbano della A4, tra lo svincolo di Sesto San Giovanni e quello di Cormano, sono in corso i lavori per l'inserimento della Quarta Corsia Dinamica; a luglio 2023 è stato completamente aperto il tratto tra gli svincoli di Cormano e di Milano Viale Certosa.[44] I lavori sono stati coordinati dalla società che gestisce il tratto, ovvero Autostrade per l'Italia S.p.A.[45]
  • Il tratto compreso tra San Donà di Piave e Trieste è in parte a due corsie per senso di marcia più corsia di emergenza. L'ampliamento a tre corsie del tratto Venezia est-Villesse dell'autostrada A4 è considerato parte integrante del cosiddetto "Corridoio V", che si sviluppa con un'estesa di circa 94,5 km dal Passante di Mestre ad ovest, con il quale si collega, fino a Villesse. La società autostradale Autovie Venete aveva formalizzato la proposta di costruire la terza corsia nel 1998. Nel settembre 2002, in base alla Legge Obiettivo del 2001, venne firmata un'intesa tra lo Stato e la Regione Friuli-Venezia Giulia. Il progetto preliminare è stato approvato dal CIPE con delibera n. 13/2005 (con fondi disponibili). La delibera del CIPE prevede che i lavori per la terza corsia siano armonizzati con la rete ferroviaria ad alta velocità[46]. L'ANAS ha approvato il progetto definitivo il 13 aprile 2007[47]. Il costo complessivo preventivato ammonta a 2,3 miliardi di euro, più alto rispetto alle prime previsioni a causa dell'andamento dei prezzi delle materie prime, a causa di nuove norme antisismiche e nuove norme per le opere idrauliche, a causa di nuove opere accessorie indicate dal territorio (come cavalcavia, piste ciclabili) e a causa della progettazione compatibile con una futura realizzazione della quarta corsia[48]. La terza corsia sarà realizzata entro il 2021, con la modalità dell'appalto integrato: l'impresa che si aggiudicherà l'appalto, curerà anche la stesura del progetto esecutivo dell'opera. I lavori per il primo lotto (tra Quarto d'Altino e oltre lo svincolo di San Donà-Noventa) sono partiti il 25 ottobre 2011, con una spesa di 448 milioni di euro per 18,55 chilometri[49] e sono stati conclusi nel 2014. In totale i lotti sono 4 e comprendono anche la costruzione dei nuovi caselli di Meolo-Roncade (aperto completamente il 15 ottobre 2014 e dotato di 15 porte (la larghezza totale è ai 100 metri): 9 in uscita, 4 in entrata, 2 porte per i trasporti eccezionali[50]) e di Alvisopoli. È stato poi completato e reso operativo nel giugno 2009 il nuovo casello di Latisana (posizionato 1,5 km più a est rispetto al precedente) con annessa la nuova viabilità della zona completata nel febbraio 2010.[51] Risultano così conclusi i tratti A57 - San Donà di Piave e Latisana - A23; in fase di costruzione il tratto San Donà di Piave - Latisana con il nodo di Palmanova; ed in progetto il tratto tra Palmanova e Villesse (A34).
  • È allo studio l'ampliamento della barriera di Trieste Lisert a causa delle sempre più frequenti code dovute all'aumento di traffico, in particolare quello pesante (il transito di mezzi pesanti è aumentato del 40% dal 2005 al 2008), da e verso l'Europa orientale. Attualmente la barriera di Trieste Lisert ha quattro piste in entrata e sette in uscita[7].
  • È in fase di progettazione nel tratto autostradale tra Brescia e Padova la quarta corsia, diventata ormai fondamentale, come affermato nel PRT della regione Veneto 2020/2030[52], dato l'elevato flusso di traffico specialmente di autoarticolati, soprattutto in transito presso Verona che con l'Autobrennero A22 rappresenta uno dei crocevia infrastrutturali più importanti d'Europa[53]. La sua costruzione sarà dell'attuale gestore Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova, tuttavia il prezzo da pagare dovrà essere l'accantonamento del progetto della Valdastico Nord (A31) che anch'essa gioverebbe nel dirottare il traffico diretto al Brennero dal nodo di Verona.[54]

Raccordo Est di Chivasso modifica

Autostrada A4
Raccordo Est di Chivasso
 
Localizzazione
Stato  Italia
Regioni  Piemonte
Province  Torino
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioChivasso
FineVerolengo
Lunghezza5 km
Data apertura2000
GestoreSATAP

Nei primi anni novanta del XX secolo e nell'ambito della riqualificazione dell'autostrada Torino-Milano, tra le opere connesse la concessionaria SATAP ricevette l'appalto per il potenziamento dell'ex SP91 che convogliava verso l'autostrada il traffico dei paesi della cintura orientale di Chivasso. Essa integrò l'arteria al suo sistema autostradale, considerandola un prolungamento dell'uscita di Chivasso est.

Il raccordo è lungo cinque chilometri, è dotato di un'unica uscita intermedia, e sui pannelli integrativi che identificano i cavalcavia viene indicata come A4, autostrada da cui dipende.

RACCORDO EST DI CHIVASSO
Tipo Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Provincia
  Chivasso TO
     Torino - Milano
Svincolo Chivasso Est
0,0 5,0
  Rondissone Ovest
  Padana Superiore
1,6 3,4
  Verolengo
  del Monferrato
5,0 0,0

Bretella di Latisana modifica

Autostrada A4
Bretella di Latisana
 
Localizzazione
Stato  Italia
Regioni  Friuli-Venezia Giulia
Province  Udine
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioA4 - Svincolo Latisana
FineSP75
Lunghezza1,5 km
Data apertura2010
GestoreSocietà Autostrade Alto Adriatico

In occasione dell'apertura del nuovo casello di Latisana nel 2010 è stata aperta questa breve bretella che collega l’uscita medesima alla SS14. È lunga complessivamente 2,6 km[55], ma solo dalla chilometrica 0 a 1,5 km[56] è classificata come autostrada. È dotata di un’uscita al km 1,6 km per la SP75.

BRETELLA DI LATISANA
Tipo Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Provincia
    
Svincolo Latisana
0,0 2,6 UD
   Rotonda SP75 1,6 1,0
  2,6 0,0

Incidenti modifica

La maggior parte degli incidenti più gravi è avvenuta come conseguenza della scarsa visibilità dovuta alle frequenti e fitte nebbie della Pianura Padana.

Il 23 dicembre 1987 nel tratto compreso tra Bergamo e Brescia persero la vita sei persone.[57]

Il 25 gennaio 1989 un maxi-tamponamento avvenuto nei pressi del casello di Grumello del Monte in condizioni di fitta nebbia causò la morte di otto persone.[57]

Il 9 febbraio 1993 un maxi-tamponamento dovuto alla nebbia tra Santhià e Carisio coinvolse oltre 200 veicoli e provocò nove morti e 97 feriti.[57][58]

Il 12 febbraio 1996 la scarsa visibilità dovuta a una nebbia molto fitta (venti metri di visibilità) provocò tre incidenti quasi in contemporanea su entrambe le carreggiate nella tratta compresa tra Montebello e Soave, coinvolgendo 300 veicoli; morirono 12 persone e vi furono oltre cento feriti e il tratto autostradale tra Vicenza e Verona venne chiuso al traffico per l'intera giornata.[57][59]

Il 13 marzo 2003 il tratto Cessalto-Noventa della A4 è stato teatro di uno dei più gravi maxi tamponamenti della storia stradale italiana, con 13 morti e 98 feriti. La causa fu la scarsa visibilità dovuta alla nebbia che causò alcuni ribaltamenti di autovetture e l'innesco di un incendio subito domato da un elicottero dei vigili del fuoco.[60]

L'8 agosto 2008 avvenne la strage di Cessalto: un camion proveniente da Venezia sterzò improvvisamente facendo sbandare e ribaltare un camper in sorpasso, sfondando poi il guardrail e finendo nella carreggiata opposta dove investì 2 autovetture e un altro camion e provocò lo scoppio dei serbatoi che causarono un imponente incendio. Si contarono 7 morti. Nonostante la causa ufficiale dello sbandamento del TIR sia stata attribuita a un malore dell'autista, non è stato mai chiarito cosa successe all'interno del camion prima dell’incidente. Il caso fu archiviato nel 2013.

Note modifica

  1. ^ TE - Trasporti Eccezionali - Rami autostradali.
  2. ^ Aperta al traffico la quarta corsia della A4 tra Milano e Bergamo - Milano - ilGiornale.it del 01-10-2007.
  3. ^ Vandone (1933), p. 1.
  4. ^ a b c Date aperture, su lotsberg.net. URL consultato il 19 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 5 ottobre 2018).
  5. ^ Il tratto Palmanova - Latisana dell'Autostrada Trieste - Venezia, in Le Strade, anno XLVII, n. 7, Milano, Touring Club Italiano, luglio 1967, p. 587.
  6. ^ Inaugurato il tratto Latisana-Portogruaro dell'autostrada Venezia-Trieste, in Le Strade, anno XLVIII, n. 6, Milano, Touring Club Italiano, giugno 1968, p. 325.
  7. ^ a b L'articolo del Gazzettino del 4 luglio 2009.
  8. ^ La rete Autostrade per l'Italia - Autostrade per l'Italia S.p.A (archiviato dall'url originale il 6 gennaio 2010).
  9. ^ Copia archiviata (PDF), su otipiemonte.it. URL consultato l'8 settembre 2016 (archiviato dall'url originale il 14 settembre 2016).
  10. ^ ilsole240ore.com.
  11. ^ ansa.it.
  12. ^ gazzettaeconomica.it.
  13. ^ torino.repubblica.it.
  14. ^ Satap.
  15. ^ L’annuncio di Satap: “A maggio 2017 addio ruspe sull’A4” - La Stampa - Ultime notizie di cronaca e news dall'Italia e dal mondo.
  16. ^ http://bimag.it/imprese/milano-e-torino-piu-vicine-con-a4-finita-asse-del-nord-ovest-piu-forte_440825/
  17. ^ OTI NORDOVEST - Autostrada Torino-Milano: ammodernamento ed adeguamento, su OTI NORDOVEST. URL consultato il 29 dicembre 2019.
  18. ^ OTI NORD - Autostrada Torino-Milano: ammodernamento ed adeguamento, su otinord.it. URL consultato il 31 marzo 2023.
  19. ^ Spesso, impropriamente, denominato "tangenziale" (in realtà è l'autostrada A4 che attraversa la fascia urbana/industriale settentrionale di Milano e non ha nulla a che fare con le quattro tangenziali milanesi)
  20. ^ Le chilometriche sono riferite a quelle in vigore da giugno 2010 quando viene eliminato l'azzeramento delle stesse all'altezza di Milano, aggiungendo quindi 125 km alle vecchie distanze.
  21. ^ Il casello di Brescia centro è l'ultimo della A21 ed è gestito da Centro Padane.
  22. ^ Carta dei servizi (PDF) (archiviato dall'url originale il 26 agosto 2014).
  23. ^ Apre a Preganziol la "porta" trevigiana del Passante | la tribuna di Treviso, su tribunatreviso.gelocal.it. URL consultato il 3 agosto 2009 (archiviato dall'url originale il 14 luglio 2012).
  24. ^ Passante, apre il casello di Spinea - Corriere del Veneto.
  25. ^ Lo svincolo che libera la tangenziale | la Nuova di Venezia e Mestre, su nuovavenezia.gelocal.it. URL consultato il 3 agosto 2009 (archiviato dall'url originale il 9 novembre 2009).
  26. ^ L'articolo del Gazzettino del 1º settembre 2009 (archiviato dall'url originale il 23 marzo 2015).
  27. ^ L'articolo del Gazzettino (archiviato dall'url originale il 23 marzo 2015).
  28. ^ Maxitamponamento 14/03/2003, su iltempo.it (archiviato dall'url originale il 2 aprile 2015).
  29. ^ Incidente 08/08/2008, su youtube.com.
  30. ^ Maxitamponamento 14/05/2010, su romagnaoggi.it (archiviato dall'url originale il 25 marzo 2015).
  31. ^ http://www.commissarioterzacorsia.it/, su commissarioterzacorsia.it.
  32. ^ Inaugurazione primo lotto, su messaggeroveneto.gelocal.it.
  33. ^ Demolizione del cavalcavia 251 di Portogruaro, su commissarioterzacorsia.it, 27 aprile 2022. URL consultato l'8 ottobre 2022.
  34. ^ Dati chilometrici ufficiali SATAP S.p.A. per la Torino-Milano.
  35. ^ a b entrata ed uscita solo in direzione Torino
  36. ^ a b c d Solo direzione Trieste
  37. ^ a b c d Solo direzione Torino
  38. ^ entrata ed uscita solo in direzione Milano
  39. ^ Interconnessione non disponibile da e per Torino, per cui bisogna utilizzare lo svincolo di Pero.
  40. ^ Accessibile in entrata solo in direzione Milano e in uscita solo in direzione Venezia.
  41. ^ a b solo direzione Venezia
  42. ^ ex barriera di Venezia est
  43. ^ uscita solo in direzione Trieste, entrata solo in direzione Venezia; in costruzione uscita in direzione Venezia
  44. ^ La quarta corsia dinamica in A4, su autostrade.it. URL consultato il 13 luglio 2023.
  45. ^ Una corsia di marcia in più lungo la A4, su ilsole24ore.com. URL consultato il 13 luglio 2015.
  46. ^ Altre cinque estati di disagi poi, forse, arriverà la terza corsia dell'A4 - Il Gazzettino.
  47. ^ IL GAZZETTINO Online: il quotidiano del NordEst, su carta.ilgazzettino.it. URL consultato il 4 agosto 2009 (archiviato dall'url originale il 20 marzo 2014).
  48. ^ Lavori eccellenti:: Friuli news, cronaca, notizie, attualità, economia e politica: il giornale online del Friuli::.[collegamento interrotto]
  49. ^ La Nuova Venezia.
  50. ^ Apre mercoledì 15 ottobre il casello di Meolo, dopo l'ultimazione dei lavori relativi alla terza corsia. URL consultato il 25 novembre 2014 (archiviato dall'url originale il 22 ottobre 2014).
  51. ^ La terza corsia (archiviato dall'url originale il 17 luglio 2009).
  52. ^ Piano Regionale dei Trasporti del Veneto, su prtveneto2030.it.
  53. ^ Verona crocevia di infrastrutture (Confindustria), su confindustria.vr.it.
  54. ^ Martina Zambon, A4 ormai satura, la quarta corsia solo se salta la Valdastico Nord, in Corriere del Veneto, 9 novembre 2019.
  55. ^ TE Trasporti Eccezionali, su teonline.autostrade.it.
  56. ^ Google maps, su google.it.
  57. ^ a b c d Gravi incidenti per nebbia, tutti i precedenti, in La Repubblica, 13 marzo 2003.
  58. ^ Ore 8.30: cala la nebbia ed è di nuovo strage, in La Repubblica, 10 febbraio 1993.
  59. ^ Un chilometro di orrore sulla strada della nebbia, in La Repubblica, 13 febbraio 1996.
  60. ^ La Repubblica/cronaca: Nebbia e fuoco sull'autostrada Sull'A4 13 morti e molti feriti, su repubblica.it. URL consultato il 3 novembre 2020.

Bibliografia modifica

Voci correlate modifica

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